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盡管官方已經(jīng)無數(shù)次回應(yīng)紅米汽車相關(guān)傳聞，表示沒有此項商業(yè)計劃，但架不住網(wǎng)友一而再再而三地問，可見絕大多數(shù)年輕人都消費不起小米SU7這樣的“大玩具”，大家更需要高性價比且品質(zhì)有保障的純電新能源車。

不過，思路一改天地寬，年輕人不用苦等一直跳票的紅米汽車，因為現(xiàn)階段就有品價比屠夫登場，它就是開年即大手筆官方降價的極狐汽車。

以極狐阿爾法S5這臺高性能純電中型轎跑為例，開年官方便祭出降價3.2萬元的殺手锏，再疊加8000元消費券來算的話，相當(dāng)于售價區(qū)間來到了11.98萬元-17.68萬元，放在兩年前，這是想都不敢想的事。

考慮到11萬級起，極狐阿爾法S5不僅擁有媲美超級跑車的顏值和C級車的空間享受，還全系標(biāo)配寧德時代電池、麥格納豪華品質(zhì)。此外，還把708公里超長續(xù)航外加全域800V高壓超充技術(shù)降到15萬級，把媲美百萬超跑性能的3秒級加速體驗降到17萬級，極狐阿爾法S5的越級價值可以說是遠超用戶期待的，真正是為年輕人量身打造的第一臺純電轎跑。

好車配好價，才是真的值！

對于消費者來說，有必要搞明白這樣一個事實，11.98萬元-17.68萬元的極狐阿爾法S5雖然價格下探，但品質(zhì)還是一如以往地能給用戶帶來越級滿足感。

經(jīng)歷過往幾年價格內(nèi)卷，我們必須明白是什么支撐極狐把價格打下來？或者說為什么有的車企能把價格打下來，而有的卻辦不到？這背后的商業(yè)邏輯能幫助我們穿透現(xiàn)象看本質(zhì)。

首先就是極狐背靠北汽集團的“國家隊”身份了，加上其入局新能源這條賽道時間早，是國內(nèi)首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，也是第一個在A股上市的新能源整車企業(yè)，十多年的積累和沉淀讓其擁有更大的生產(chǎn)規(guī)模和更完整的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠在各個環(huán)節(jié)上實現(xiàn)更高的效率。

這就是我們一直在說的?規(guī)模效應(yīng)，這種規(guī)?；a(chǎn)能夠顯著降低單位生產(chǎn)成本，從而使得極狐這樣的大廠能夠在不犧牲質(zhì)量的情況下降低價格。

與此同時，依托于技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進，極狐的生產(chǎn)效率往往更高，這也在一定程度上降低了成本，再加上其擁有的更先進的生產(chǎn)設(shè)備和管理系統(tǒng)，這些因素加起來共同賦能，讓消費者用更低的價格買到像極狐阿爾法S5這樣更好的車。

橫向?qū)Ρ燃冸娭行娃I車里的熱門車型，不難發(fā)現(xiàn)極狐阿爾法S5降價后的11.98萬元-17.68萬元價格區(qū)間基本來到了底部水平，但其三電和部分配置卻比競品要高，由此可見現(xiàn)在的極狐阿爾法S5無疑來到了抄底時刻。

“好貨”≠貴，內(nèi)在都是大牌

現(xiàn)在消費者買新能源車沿襲了一個需要改變的習(xí)慣，那就是往往不關(guān)心核心的三電、智駕和座艙，更多的是被肉眼能看到的外表和內(nèi)部裝飾所吸引，就像內(nèi)燃機時代不看發(fā)動機、底盤和變速箱一樣。

這會造成一個短時間內(nèi)難以被發(fā)現(xiàn)的后果，那就是表面上看買頭部大廠出品的電池和其他品牌的電池沒啥區(qū)別，但拉長用車周期看，差別比想象中要大很多。

就拿極狐阿爾法S5全系標(biāo)配的寧德時代電池來說，去年這家大廠全球339.3GWh的裝機量，37.9%的市占率擺在眼前，消費者用真金白銀做出了選擇，寧德時代電池的高能量密度、長循環(huán)壽命以及出色的安全性能，會隨著后續(xù)用車時間逐步顯現(xiàn)出來。

考慮到買電車三分之一的錢要花在電池上，而電池品質(zhì)對于一臺新能源車是決定性的，極狐阿爾法S5把寧德時代電池作為標(biāo)配，目的其實很簡單，就是讓消費者買大廠電池不用開盲盒，也不被一些文字游戲所迷惑。

與此同時，極狐阿爾法S5的800V高壓也值得一提，這意味著更高的充電效率、更快的充電速度，以及更優(yōu)的整車性能，并且車子買來開幾年也不會落伍。

鑒于電車的更新?lián)Q代速度本身就快，技術(shù)買新不買舊是亙古不變的道理，花400V的價格就能買到800V，為什么要逆趨勢而為？

看到這相信你一定看明白了，極狐阿爾法S5這款車的核心基本都是品牌貨，它讓“好貨”的價格變得“不貴”，讓消費者用更低的價格買到更好的車。

實力全方位，青年良品實至名歸

不只是上述核心三電、高階智駕和智能座艙等產(chǎn)品力在線，在空間舒適度、潮流科技實用配置以及安全方面，極狐阿爾法S5也做到了不遺余力。

比如其4820/1930/1480mm的長寬高，軸距做到了2900mm，乘員空間利用率高達67%。如果你多少懂點車，會發(fā)現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)就是典型的優(yōu)秀純電車水平，因為它的高“得房率”是建立在優(yōu)秀電動車平臺基礎(chǔ)上，而不是單純的把車身拉長犧牲了操控。

在保證車內(nèi)乘員乘坐空間最大化的情況下，極狐阿爾法S5塑造出了轎跑姿態(tài)，流暢的車身線條以及溜背式的車頂設(shè)計更能契合年輕人的審美。既有耍酷的外觀，又有實用的空間，魚和熊掌可以兼得。

再來看年輕人視為標(biāo)配的高階智駕，極狐阿爾法S5順勢做到了全系標(biāo)配。就不少車主在社媒和短視頻平臺分享的使用體驗來看，這套α-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)能在高速場景下實現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛，并且其適用范圍、加減速舒適性、匝道通過率等表現(xiàn)都可圈可點，能大大緩解高速駕駛疲勞。

除此之外，類似APA自動泊車、RPA遙控泊車、墻角泊車、循跡倒車/記憶泊車、自定義泊車等輔助駕駛功能，極狐阿爾法S5也都實現(xiàn)搭載，要知道這些功能在一些三十多萬的新勢力新能源車上可都不一定有。

智能座艙方面，68英寸的AR-HUD與15.6英寸中控屏帶來了當(dāng)下純電轎跑該有的科技感，DeepSeek大模型的加入讓車機更懂用戶。同時請關(guān)注一些細節(jié)，諸如Microcloud纖維絨高級皮革這樣的用料，以及車內(nèi)環(huán)保級健康材質(zhì)的使用，延續(xù)了極狐品牌一貫對清新與健康的堅守。

【結(jié)語】如同上文把極狐阿爾法S5由內(nèi)到外拆開分析一樣，我們會清楚地發(fā)現(xiàn)它的用料是良心的，無論三電、智能座艙、高階智駕、舒適空間、科技配置等等，都是按照旗艦的標(biāo)準(zhǔn)來打造的。鑒于當(dāng)下年輕消費群體消費更加理性，更愿意為品質(zhì)和實用買單這一趨勢來看，極狐阿爾法S5這塊金子，在后續(xù)會持續(xù)發(fā)光的，時間會給出答案。